Category: природа

Category was added automatically. Read all entries about "природа".

Patrol

Ну все!

Дошли. Тяжело, "доползли на зубах, когтями цепляясь за колею" ;) Видео участка Хатанга-Норильск пока не монтировал, жду когда отснимем табличку "Норильск", а пока в гостинице отсыхаю...

9 дней чистой автономки после Хатанги. От Юрюнг-Хая до Норильска получилось 2 недели (+2 дня на ремонт и отдых в Хатанге) и около 1300 км целины (реки да тундра). Всего от Нерюнгри - 4973 км. Без нескольких дней - месяц. Самая моя длинная и самая тяжелая экспедиция. Пипец...

Морозы за -54С, потепление до -1С, разбортированные колеса, порванные ШРУСы, оторванные аммортизаторы, снег по капот, тундра, реки, наледи, ледяной ветер за 16 м/с - все это уже фигня и прожито.

P.S. Фотки скачать из фотика не могу - провод забыл в машине ;)
Patrol

Якутия-Таймыр. 11-13-й день. Из Юрюнг-Хаи в Попигай

Ну вот, тут у нас за 250 км до Норильска (http://maps.google.com/maps?q=70.867791%2C+92.853331) дует ветерок, ехать нельзя и ждем темноты. Какраз самое время продолжить рассказ. И так, на 11-й день наша мега-экспедиция наконец-то уходит с дорог в привычном и не привычном их понимании и начинает ехать практически по азимуту на Таймыр. А именно в поселок Попигай, стоящий на смычке рек Сопочная и как ни странно Попигай.

Тут (там) не ездит легковая техника, очень редко (раз в месяц) проходят трех-осные грузовики Уралы да КАМАЗы. Колея иногда есть, иногда нет. Шли как нам удобнее, выбирали либо целину, либо остатки колеи.

Еще в Юрюнг-Хае и Саскылахе поговорили с водилами, которые ездили этим маршрутом, все как один сказали три вещи:

1. "Вы не пройдете" - это уже практически мем во всех наших экспедициях, нам всегда это говорят, все местные - они же местные, они все знают ;)

2. "По рекам полетите легко" - звучало логично, типа на реках лед.

3. "вот в тундре вам пи-дец, снега там до ж-пы" - тоже звучало логично.

Начали с реки Харабыи, по предсказаниям местных должным были лететь аки шумахеры, но хрен там - еле ковыляли. То лопата, то лебедка. За первый день прошли около 60 км, вымотались все.

Потом наступила тундра и мы поехали. Ехали быстро и легко. Предсказания не сбылись снова.

Где-то на границе Якутии и Красноярского края (Таймыра) проезжали стоянку оленеводов. Оленей много, оленеводы пьяные в хлам ;)

Каждую ночь прямо над нами было полярное сияние. Очень красиво, на такой широте оно в буквальном смысле над головой - прямо сферой нависает.

Три полных дня пути, около 300 км и мы в Попигае. 8-е марта, вечер, все местные уже (еще?) наотмечались. Наперебой предлагают обменять салярку на вотку. У нас вотки нет, поэтому берем салярку официально через администрацию поселка, потом нам ее предстоит вернуть в Хатанге (не деньгами, а саляркой!). Салярка тут красного цвета - красят специально, чтоб не воровали - не помогает видимо ;)

Энджой видео:

Patrol

Вырвались из тундры!

Наконец-то вернулись с Ямала обратно в Салехард. Пару дней немогли уехать с Разъезда Хралов из-за пурги и отсутствия топлива. Дорога жесть - непрерывная рубка через переметы, но мы сделали это :)
Patrol

We did it again ;)

По сложившейся еще в Варандее традиции, мы отметили наш приезд, а точнее сказать - доезд, обедом в местной столовой вахтового поселка Харасавэй. Местный народ (вахтовики) смотрели на нас как на инопланетных тварей - с удивлением и непониманием (а нахрена вы сюда приехали, да еще и на машинах?).

В процессе принятия нами пищи, внезапно появился служитель ФСБ - начальник местной погранзаставы. Вид у него был такой, словно его вытащили из кровати - спортивный костюм и заспанное лицо. Внимательно изучив наши пропуска и документы он потрепался с нами и пошел тусить в столовку.

В данный момент мы уже вернулись в Бованенково. Сидим в машинах, готовимся спать и наблюдаем небольшое северное сияние. Завтра предстоит обратный путь в Салехард по жесткому стихийному зимнику, страшно вспоминать как мы ехали сюда по этой колее в тундре, среди песцов, оленей и волков :)
Patrol

Снег, дорога, лед... и так несколько тысяч километров

В тундре зимой нет такого буйства красок и рельефа, как в горах (особенно летом и осенью). Все достаточно однообразно и аскетично. Суровый климат - скупой пейзаж. Тем не менее, то, что есть - очень красиво. На закате бывает и поразнообразнее с цветам, что я посторался отразить в предыдущем посте про "Марс". Жаль только темнеет быстро...

Там, куда мы ездили "правит" Лукойл. Собственно, благодаря Лукойлу мы и получили возможность проехать к Баренцеву морю, в поселок Варандей. Лукойл поддерживает ведомственные зимники, для проезда по которым нужны пропуска. В сам Варандей нужны еще погран-пропуска ФСБ.




В целом дороги везде нормальные, зимники чищенные и проходимые для обычного моноприводного автомобиля-пузотерки. Но на зимниках все очень сильно зависит от погоды - в один день ты проедешь на десятке, а в другой не проедешь на ГТС.












Ледовые переправы расчитаны на вес до 60т. Не все мосты по пути могут столько выдержать ;)




За окном скупая северная красота...











Продолжение следует... ;)
Patrol

Ловозерские Тундры - Хибины. Сентябрь 2009

Съездили на "пикник" (предполагалось, что будет не сложнее выезда на шашлыки ;)) на Кольский п-в. Два года назад мы почти в той-же компании ездили на Рыбачий и Средний и вот для закрытия темы Кольского, собрались посетить Ловозеры и Хибины, а так же захватить Терский берег Белого моря.

"Проблемы" (в кавычках, т.к. это еще не были Проблемы с большой буквы П) начались еще в Москве - починенный (после поездки в Мезень, от холода разорвало моторчик омывателя фар) за день до выезда бачок омывателя стал опять течь и полторы тысячи км мне предстояло ехать без омывателя. Это фигня, т.к. есть люди и мы их знаем, которые из Красноярска так ехали ;) Тем-более, что погода была хорошая и на дороге не было грязи.

Традиционно заночевали по дороге на Муромский монастырь, на берегу Онежского озера, примерно по середине пути до Оленегорска, где должны были с поезда забрать еще несколько человек.

Следующим днем, после въезда в Карелию я огреб первую проблему (уже без кавычек, но с маленькой буквы п) - на скорости 100-110 кч/ч загорелась индикация включения блокировки заднего межосевого дифференциала. Все-бы ничего, но помятуя о завершении карьеры предыдущего Патруля (заклинило задний мост АКА заблокировался дифференциал), стало как-то стремно и было потрачено пару часов на диагностику проблемы. Вобщем выяснили, что глючит концевик (датчик), колеса не заблокированы и можно спокойно ехать дальше, тем-более, что индикация периодически гасла и небыло зуммера (на Патруле при движении с блокировкой быстрее чем 20 км/ч срабатывает назойливый зуммер, про который читай далее ;)).

Пока разбирались с тем заблокированы у меня колеса или нет, чуть не порвали переднюю полуось у другого Патруля (Володя демонстрировал крутой разворот с блокировкой). Пришлось еще и его "диагностировать". Вобщем цирк с конями на трассе М18 ;)

В результате всей этой возни мы довольно прилично подзадержались и полярный круг пересекали уже в темноте. Под Оленегорск приехали ночью, да еще и дождь зарядил...

Утром, когда все были в сборе (поезд встретили), выяснилось, что Володя закрыл свой заведенный Патруль, а доп. ключей у него нет ;) Взломщики-угонщики из нас никакие, пришлось бить ему маленькое заднее окошко (хоть и маленькое, но 7 т.р. стоит), затем его заклеивать картоном, целлофаном и скотчем. Цирк с конями на озере ;)

Кое-как (опять с отставанием от графика) выехали, проехали Ревду и поехали на перевал Геологов, где нас ждала довольно сильная облачность и даже туман.


















Надо сказать, что горы там не высокие - на западе до 1120 м, а к востоку и вовсе до 400 м.







При спуске с перевала Геологов я столкулся с очередной Проблемой - дабы не мучать тормозные колодки, спускаться я стал на понижайке и из переднего моста услышал аццкий хруст (пониженная передача подрубается только вместе с передним приводом). Т.к. хруст был очень нехороший, пришлось отключить передок и ехать просто на первой.

Заночевали где-то после спуска, а на след. день двинулись на озеро Гольцовое, по старой заброшенной железной дороге, вдоль озера Умбозеро.










По пути зашли (100-200 м от "дороги" в лес) посмотреть на остатки лагеря, где сидели "строители" т.н. 509-й стройки. На самом закате сталинской эпохи (50-е годы),  пытались провести ж/д на восток  (к устью реки Поной), через Кольский п-в. Протяженность предполагалась 400 км, но до смерти вождя народов успели проложить в лучшем случаи 120 км от Апатитов. Строить собирались ударными темпами, менее чем за два года (с 25 августа 1951-го по 2 июня 1953-го), силами 15 военно-строительных батальонов и 5000 заключенных. Ведала стройкой организация с чудным названием "Главное управление лагерей железнодорожного строительства".




После смерти Сталина, из-за цены вопроса стройку законсервировали и сегодня от этой ж/д фактически осталась только насыпь, небольшие мостики через речки, шпалы, а также лежащий на боку ржавый маленький тепловоз. Собственно, чтобы не проходить некоторые речки в брод, мы и пользовались этими оставшимися мостами.


Где-то в одной из луж обнаружилось, что у меня не просто хрустит передний мост, а в добавок еще и нет переднего привода ;) Таким образом я остаюсь на заднем приводе, а впереди у нас еще планы проехать за оз. Гольцовое и приехать в Хибины , частично по спец. участку Арктик-трофи.

В дополнение ко всему, в какой-то момент стал подавать признаки жизни тот самый сигнализатор (зуммер) включенной задней блокировки (см. начало рассказа). Стоило развить скорость более 20 км/ч, как его трели не давали нам скучать. Спасибо хоть на том, что сама блокировка не включалась при этом ;)

По традиции, мы опять чуть опоздали и за этот день до озера не добрались. Заночевали неподалеку от станции спасателей и маленького водопадика, который был засмотрен и зафотофиксирован вместе со своими окрестностями с утра.
















Добравшись до оз. Гольцовое и проведя там "полудневку" (мы там отлично выступили с Володей и Вовой, подразорив запас крепких напитков ;)), было принято решение ехать дальше. Задний привод это сила и вообще!






На этой полудневке правда были понесены дополнительные не боевые потери - разбит новый походный кальян (в последствии он был пофикшен путем замены колбы на бутылку от холодного чая и стал курится еще лучше!) и ночью чумовым ветром (он же кстати и разбил кальян, а также разметал стулья по всему лесу) был надорван тент.

К сожалению, далее были и боевые потери техники - после большого брода, как только началась колбаса (броды, камни, болото и камни + болото), выяснилось, что я не могу ехать назад ;) При врубании задней передачи и открытии газа, теперь уже от заднего моста шел жуткий хруст. Надо сказать, что ехать на заднем приводе по грязи и камням без возможности сдать назад это очень романтично. Еще более романтично искать место для стоянок с возможностью развернуть Патруль без заднего хода. На одной такой стоянке нам пришлось доставать бензопилу и пропиливать мне проезд через деревья ;)

После очередного брода (коих там было несметное кол-во), мы предприняли "отчаенную" попытку пешего "восхождения" вдоль реки, для просмотра и фотофиксации некоего ущелья. Маршрут 2 км туда и 2 км назад ;) Мы с Вовой убежав вперед, в результате пришли в какое-то другое ущелье (почему-то его называют мертвым), а все остальные пришли в нужное ущелье ;) Но тем лучше, у меня есть фотки "неправильного ущелья".








Лебедившись раз пять (порвал кевларовый трос, пришлось узлом вязать) и скрежеча задним мостом кое-как выехал из говен. Далее без проблем доехали до славного города Апатиты, где в ночи загнали Патруль на яму, дабы хоть что-то попробовать понять ;) Не поняли ничего (кроме того, что опять оторвался задний стабилизатор и чуть помялась защита бака).





(эти две фотки с телефона)

Двигаясь по Апатитам, в одном из гаражей, Володя случайно увидел людей, суетящихся вокруг подготовленного УАЗа. Оказалось это ребята из местного джип-клуба, готовились к Арктик-трофи. Вобщем, местные джиперы дали телефон своего механика Бориса, который на следующий день (мало того, что выходной, так еще и день города!) с утра помог мне скинуть передний кардан (дабы убрать скрежет при движении назад) и поменять масло в заднем редукторе. За что ему большое человеческое спасибо.

К сожалению этого хватило ровно на 300 км. ;) Доехав до Кандалакши (около 100 км. от Апатитов), где часть народа садилась на поезд до Москвы и скатавшись на Терский берег, обратно до Кандалакши я не доехал примерно 10-15 км. ;) Что-то аццки хрустнуло в заднем мосту и Патруль встал (метров 20 я еще смог развернуться задним ходом).

Следующие три особо романтичных дня (самое веселое это ехать за бычком-эвакуатором 35-40 км/ч по трассе) мы провели эвакуируя машину до Петрозаводска (местным эвакуатором из Кандалакши), а в Петрозаводске нас уже ждал свой эвакуатор (хороший большой японский, способный перевезти две такие машины) из Ярославля. Вобщем отдельное спасибо Володе, за организацию эвакуатора до Ярославля и Илье за поддержку ;) От Петрозаводска мы уже разделились - Володя поехал в Ярославль за эвакуатором, а я с Ильей на его Патруле до Москвы.

Хорошо что:

- мы проехали и все, что планировали посмотрели;

- все окончательно сломалось уже на асфальте.

;)

UPDATE: Трек поездки есть в блоге у Nub1an
Patrol

02.08.08 14:30

В 17:30 по местному времени приехали на озеро Хиндиктиг-Холь. нашли место для стоянки и завтра будем делать тут дневку. высота больше 2300 м.

озеро большое, километров 15 в длину, по середине большой остров с горой.

дует сильный ветер, в тени около 25, на солнце - больше.

вид - потрясающий! с одной стороны - Саяны, с другой стороны снежные вершины горы Мугус-Тайги. первый раз наблюдали закат...

дорога до этого места была через сплошные перевалы. местами уклоны были такие, что приходилось ехать на первой пониженной.

из-за постоянных спусков начали скрипеть задние тормозные колодки на моем патруле. как я не тормозил двиглом - не помогло. пока вроде не критично, если дальше будет хуже - буду менять.

Леша заделал дыру на пробитом колесе паджерика, теперь у Ильи снова есть запаска. без запаски тут нельзя - всюду острые камни...

завтра будем решать (курить генштаб и считать топливо), как ехать дальше - рубиться через перевал Шапшал (3100 м) или ехать в Хакассию менее экстремальным путем.
Patrol

02.08.08 11:30

14:30 - обедаем на берегу озера Ах-Холь. это уже Тыва, Алтай закончился на перевале Бугузин.

Илья обнаружил, что у меня срезало шланг сапуна переднего моста. мы с Лешей его починили, благо хватило длинны старого шланга и с собой есть хамуты.

Вова и Леша попытались половить рыбу - результат отрицательный :)
Patrol

02.08.08 06:00

09:00 - идет сильный дождь, иногда дует порывистый ветер. всю ночь такая фигня...

высота уже более 2000 м.

нам за сегодня надо проехать перевал Бугузун и найти место для дневки на озере.

вокруг степь, довольно высокие холмы и в далеке - горы. красиво, но все затянуто тучами и все горы в тумане.
Patrol

01.08.08 11:00

14:00 по местному времени - пытаемся проехать на ледник. размыло деревянный мост. уже час его чиним. ехать стремно - бревна ходяд ходуном, скоб с собой нету. стяжек как оказалось никто не взял :(

решили не ехать - обидно в начале пути угробить машину...

поедем на перевал Бугузун.